SkipperGuide - Benutzerbeiträge [de]

Teardrop-Manöver

2009-03-07T20:39:10Z

Sehbeer:

{{Vorlage:NavigationMOBManöver}}

Das Tear-Drop-Manöver ist eine Ergänzung zum Quick-Stop-Manöver
bei raumem Kurse und vorm Wind. Es eignet sich auch mit Spinnacker. 
Wenn Jemand bei raumem oder Vorwindkurs über Bord geht, wird sofort gefühlvoll und entschlossen angeluvt, um durch den Wind zu gehen und dann die Person im Wasser direkt anzusteuern. Sobald die Segel killen wird der Achterholer/Vorschot losgeworfen und der Motor gestartet. Dann wir ggf. mit Motorunterstützung die Person angesteuert. 
==Durchführung==
[[Bild:Teardrop.png]]
 
1. gefühlvoll anluven, 
2. Vorschot loswerfen, 
3. Motor starten, durch die Wende fahren 
4. Person ansteuern 
 

[[Kategorie:Seemannschaft]]
[[Kategorie:Manöver]]
[[Kategorie:MOB]]

Teardrop-Manöver

2009-03-07T20:38:44Z

Sehbeer: /* '''TEAR-DROP-MANÖVER''' */

Teardrop-Manöver

2009-03-07T20:37:06Z

Sehbeer:

{{Vorlage:NavigationMOBManöver}}

== '''TEAR-DROP-MANÖVER''' ==

Das Tear-Drop-Manöver ist eine Ergänzung zum Quick-Stop-Manöver
bei raumem Kurse und vorm Wind. Es eignet sich auch mit Spinnacker. 
Wenn Jemand bei raumem oder Vorwindkurs über Bord geht, wird sofort gefühlvoll und entschlossen angeluvt, um durch den Wind zu gehen und dann die Person im Wasser direkt anzusteuern. Sobald die Segel killen wird der Achterholer/Vorschot losgeworfen und der Motor gestartet. Dann wir ggf. mit Motorunterstützung die Person angesteuert. 
[[Bild:Teardrop.png]]
 
1. gefühlvoll anluven,
2. Vorschot loswerfen,
3. Motor starten, durch die Wende fahren
4. Person ansteuern

[[Kategorie:Seemannschaft]]
[[Kategorie:Manöver]]
[[Kategorie:MOB]]

Diskussion:AIS - Automatic Identification System

2009-03-07T20:02:17Z

Sehbeer:

== AIS-B ==

Es gibt mittlerweile auch AIS-B-Geräte, die senden können: http://www.gps-nav.de/comar/index-comar.html Zielgruppe sind Yachten. Die Unterscheidung in AIS-A und AIS-B bezieht sich alleine auf diese sendefähigen Transponder. Bei der dritten Modellgruppe spricht man nur von Empfängern - die sind automatisch für AIS-A und AIS-B geeignet, aber können eben nur anzeigen und nicht empfangen.

http://www.wsd-nord.wsv.de/Downloadbereich/Broschuere_AIS.pdf
http://www.hsge.de/rundschreiben/RS_1_2006.pdf

Vielleicht mag ja jemand mal genauer recherchieren und den Artikel korrigieren.--[[Benutzer:84.152.16.177|84.152.16.177]] 03:42, 26. Dez 2006 (CET)

== Übersetzungen ==

''Angle of Heel'' Hätte ich intuitiv mit Ruderausschlag übersetzt. dict.leo.org übersetzt heel aber mit Krängung. Andere Quellen habe ich spontan nicht gefunden. Kennt sich jemand mit den spezifischen Fachtermini aus und kann das korrigieren oder verifizieren? --[[Benutzer:Erik|Erik]] 21:45, 11. Jun 2007 (CEST) 
Ja - Kränkungswinkel

== AIS für Leuchttürme und Bojen??? ==

Moin!

Ich halte den Absatz, dass auch Bojen und Landmarken eine AIS-Kennung erhalten sollen für unsinnig, weil diese
immer ein feste Position und keine Geschwindigkeit und keine Richtung vorweisen können.
Ich bin der Auffassung, dass AIS die Radar-Antwortbake nicht ersetzen soll.
Wenn in der nächsten Zeit keine Gegenargumente kommen, würde ich das korrigieren?!

Volker

Moin 
zumindest angedacht 
siehe http://www.wsd-nord.wsv.de/downloadbereich/Broschuere_AIS.pdf 
Seite 11 
12.2.09 
Matthias

Hallo Matthias,
ich habe das auch gelesen. Das Papier ist von 2005.... 
Im 4. Absatz habe ich das Ganze nur vorsichtig in Zweifel gezogen und auch technisch begründet. 
In einer der letzten PALSTEK wurde eine änhliche Meinung vertreten. 
Ich hoffe, Du kannst damitleben !?!
12.2.09 
Volker

Hallo Volker, 
ich kann mit vielem leben ;-) 
Mit dem 4. Abschnitt hatte ich Deine obige Anmerkung nich direkt in Verbindung gebracht.
Der Absatz ist doch gut. Ich fürche Du musst nicht mich mit Argumenten überzeugen. Irgendjemand hat beschlossen Seezeichen mit AIS auszurüsten und ggf. Racons dafür abzubauen und nun läuft das an und ist nur schwer aufzuhalten.
 
Der folgende Link trifft zwar nicht zu 100% ober zumindest zu 95% und ist auch aus 2008 also neuerer:
http://www.bsh.de/de/Schifffahrt/Sportschifffahrt/Berichtigungsservice_Buecher/Handbuch/02002.pdf 
6.3.09 
Matthias

Diskussion:AIS - Automatic Identification System

2009-03-07T20:00:51Z

Sehbeer:

== AIS-B ==

Es gibt mittlerweile auch AIS-B-Geräte, die senden können: http://www.gps-nav.de/comar/index-comar.html Zielgruppe sind Yachten. Die Unterscheidung in AIS-A und AIS-B bezieht sich alleine auf diese sendefähigen Transponder. Bei der dritten Modellgruppe spricht man nur von Empfängern - die sind automatisch für AIS-A und AIS-B geeignet, aber können eben nur anzeigen und nicht empfangen.

http://www.wsd-nord.wsv.de/Downloadbereich/Broschuere_AIS.pdf
http://www.hsge.de/rundschreiben/RS_1_2006.pdf

Vielleicht mag ja jemand mal genauer recherchieren und den Artikel korrigieren.--[[Benutzer:84.152.16.177|84.152.16.177]] 03:42, 26. Dez 2006 (CET)

== Übersetzungen ==

''Angle of Heel'' Hätte ich intuitiv mit Ruderausschlag übersetzt. dict.leo.org übersetzt heel aber mit Krängung. Andere Quellen habe ich spontan nicht gefunden. Kennt sich jemand mit den spezifischen Fachtermini aus und kann das korrigieren oder verifizieren? --[[Benutzer:Erik|Erik]] 21:45, 11. Jun 2007 (CEST) 
Ja - Kränkungswinkel

== AIS für Leuchttürme und Bojen??? ==

Moin!

Ich halte den Absatz, dass auch Bojen und Landmarken eine AIS-Kennung erhalten sollen für unsinnig, weil diese
immer ein feste Position und keine Geschwindigkeit und keine Richtung vorweisen können.
Ich bin der Auffassung, dass AIS die Radar-Antwortbake nicht ersetzen soll.
Wenn in der nächsten Zeit keine Gegenargumente kommen, würde ich das korrigieren?!

Volker

Moin 
zumindest angedacht 
siehe http://www.wsd-nord.wsv.de/downloadbereich/Broschuere_AIS.pdf 
Seite 11 
12.2.09 
Matthias

Hallo Matthias,
ich habe das auch gelesen. Das Papier ist von 2005.... 
Im 4. Absatz habe ich das Ganze nur vorsichtig in Zweifel gezogen und auch technisch begründet. 
In einer der letzten PALSTEK wurde eine änhliche Meinung vertreten. 
Ich hoffe, Du kannst damitleben !?!
12.2.09 
Volker

Hallo Volker, 
ich kann mit vielem leben ;-) 
Mit dem 4. Abschnitt hatte ich Deine obige Anmerkung nich direkt in Verbindung gebracht.
Der Absatz ist doch gut. Ich fürche mich musst Du nicht mit Argumenten überzeugen. Irgendjemand hat beschlossen Seezeichen mit AIS auszurüsten und ggf. Racons dafür abzubauen und nun läuft das an und ist nur schwer aufzuhalten.
 
Der folgende Link trifft zwar nicht zu 100% ober zumindest zu 95% und ist auch aus 2008 also neuerer:
http://www.bsh.de/de/Schifffahrt/Sportschifffahrt/Berichtigungsservice_Buecher/Handbuch/02002.pdf 
6.3.09 
Matthias