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Mittellandkanal: Unterschied zwischen den Versionen
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Der '''Mittellandkanal (MLK)''' verbindet den [[Dortmund-Ems-Kanal]] (DEK) in Richtung Osten mit der [[Weser]], der [[Elbe]] und dem Großraum [[Berlin]]. Mit 326 Kilometern ist er der längste Kanal Deutschlands. Nur 3 Schleusen liegen im Mittellandkanal selber, es sind dies die Schleusen Anderten, Süllfeld und die Schleuse Hohenwarthe am Ende des Mittellandkanals. | Der '''Mittellandkanal (MLK)''' verbindet den [[Dortmund-Ems-Kanal]] (DEK) in Richtung Osten mit der [[Weser]], der [[Elbe]] und dem Großraum [[Berlin]]. Mit 326 Kilometern ist er der längste Kanal Deutschlands. Nur 3 Schleusen liegen im Mittellandkanal selber, es sind dies die Schleusen Anderten, Süllfeld und die Schleuse Hohenwarthe am Ende des Mittellandkanals. Als Bergfahrt gilt die Fahrt in Richtung Osten, diese Richtung wird auch auf dem anschließenden Elbe-Havel-Kanal beibehalten. Die Durchfahrtshöhe soll mittlerweile auf dem gesamten Kanal 5,25m betragen. Der Nautische Informationsfunk ist mittlerweile streckendeckend eingerichtet. | ||
Das Teilstück von der Einmündung des Dortmund-Ems-Kanals am „Nassen Dreieck“ bis zur ersten Schleuse in Anderten ist 175 Kilometer lang. Zusammen mit der Strecke des Dortmund-Ems-Kanals von der Schleusenanlage Münster bis zum „Nassen Dreieck“ ergeben sich 212 Kanalkilometer ohne Schleuse, abermals wohl deutscher Rekord. | Das Teilstück von der Einmündung des Dortmund-Ems-Kanals am „Nassen Dreieck“ bis zur ersten Schleuse in Anderten ist 175 Kilometer lang. Zusammen mit der Strecke des Dortmund-Ems-Kanals von der Schleusenanlage Münster bis zum „Nassen Dreieck“ ergeben sich 212 Kanalkilometer ohne Schleuse, abermals wohl deutscher Rekord. | ||
<div style="text-align: center;">[[Bild:mediteran1.jpg]] | <div style="text-align: center;">[[Bild:mediteran1.jpg]] | ||
Mediterrane Siedlung am Mittellandkanal | Mediterrane Siedlung am Mittellandkanal | ||
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Der Mittellandkanal wird von der Berufsschifffahrt sehr stark genutzt, an seinen Ufern liegen viele Verladestellen und Häfen. 3 Stichkanäle führen vom MLK nach Salzgitter, Hannover und Osnabrück, bei Wolfsburg zweigt bei km 233 der '''Elbe-Seitenkanal''' ab. | Der Mittellandkanal wird von der Berufsschifffahrt sehr stark genutzt, an seinen Ufern liegen viele Verladestellen und Häfen. 3 Stichkanäle führen vom MLK nach Salzgitter, Hannover und Osnabrück, bei Wolfsburg zweigt bei km 233 der '''Elbe-Seitenkanal''' ab. | ||
Östlich des Elbe-Seiten-Kanals ist die Verkehrsdichte auf dem Mittellandkanal eher gering, nur relativ wenige Schiffe fahren von hier aus den Großraum Berlin an. '''Anmerkung Czierpka''': Diese Aussage stimmt nicht mehr, mit 9,5 Mio Tonnen steht Süllfeld der Schleuse Anderten mit 10,2 Mio Tonnen kaum nach, Zahlen 2012. Das Verkehrsaufkommen ist auf dem gesamten Kanal hoch und die Berufsschifffahrt beachtlich! | |||
Östlich des Elbe-Seiten-Kanals ist die Verkehrsdichte auf dem Mittellandkanal eher gering, nur relativ wenige Schiffe fahren von hier aus den Großraum Berlin an. | |||
In '''Minden''' gelangt man vom Mittellandkanal auf die [[Weser]], es gibt mehrere Abstiegsbauwerke. Für Sportboote bietet sich bei km 101,5 die Schachtschleuse in Minden an, sie hat immerhin einen Hub von 15 Metern, und ist keine besondere Herausforderung an die Crew. Meist schleust man zusammen mit einem der vielen Ausflugsschiffe. Diese werden auch außerhalb der regulären Schleusenzeiten geschleust, Sportboote werden dann aber nicht mitgenommen. | In '''Minden''' gelangt man vom Mittellandkanal auf die [[Weser]], es gibt mehrere Abstiegsbauwerke. Für Sportboote bietet sich bei km 101,5 die Schachtschleuse in Minden an, sie hat immerhin einen Hub von 15 Metern, und ist keine besondere Herausforderung an die Crew. Meist schleust man zusammen mit einem der vielen Ausflugsschiffe. Diese werden auch außerhalb der regulären Schleusenzeiten geschleust, Sportboote werden dann aber nicht mitgenommen. | ||
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Die historische Schachtschleuse in Minden, Oberhaupt | Die historische Schachtschleuse in Minden, Oberhaupt | ||
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In '''Minden''' wird der MLK im Wasserstraßenkreuz Minden über 2 parallele Trogbrücken über die Weser geführt, die Höhendifferenz zwischen den Wasserspiegeln von MLK und Weser beträgt rund 13 Meter. Die südliche ältere Kanalbrücke ist 24 Meter breit und für Sportboote in beiden Richtungen freigegeben. Die nördliche Kanalbrücke ist 40 Meter breit und ist im Normalfall für Sportboote gesperrt. | In '''Minden''' wird der MLK im Wasserstraßenkreuz Minden über 2 parallele Trogbrücken über die Weser geführt, die Höhendifferenz zwischen den Wasserspiegeln von MLK und Weser beträgt rund 13 Meter. Die südliche ältere Kanalbrücke ist 24 Meter breit und für Sportboote in beiden Richtungen freigegeben. Die nördliche Kanalbrücke ist 40 Meter breit und ist im Normalfall für Sportboote gesperrt. | ||
<div style="text-align: center;">[[Bild:muehle.jpg]] | <div style="text-align: center;">[[Bild:muehle.jpg]] | ||
auch das bietet der Mittellandkanal | auch das bietet der Mittellandkanal | ||
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Kurz vor dem '''Wasserstraßenkreuz Magdeburg''' führt der '''Rothenseer Verbindungskanal''' zur [[Elbe]]. Bevor 2003 die Elbeüberführung bei Magdeburg fertig gestellt wurde, mussten alle Schiffe über diesen Kanal auf die Elbe fahren, um weiter flußab über den '''Niegripper Verbindungskanal''' wieder die Binnenwasserstraßen nach Berlin erreichen zu können. Dieser Umweg auf dem Weg nach Berlin ist jetzt nicht mehr erforderlich. Das Schiffshebewerk Rothensee ist daher auch außer Betrieb genommen worden, die Schleuse Rothensee steht aber für den Abstieg auf die Elbe zur Verfügung. | Kurz vor dem '''Wasserstraßenkreuz Magdeburg''' führt der '''Rothenseer Verbindungskanal''' zur [[Elbe]]. Bevor 2003 die Elbeüberführung bei Magdeburg fertig gestellt wurde, mussten alle Schiffe über diesen Kanal auf die Elbe fahren, um weiter flußab über den '''Niegripper Verbindungskanal''' wieder die Binnenwasserstraßen nach Berlin erreichen zu können. Dieser Umweg auf dem Weg nach Berlin ist jetzt nicht mehr erforderlich. Das Schiffshebewerk Rothensee ist daher auch außer Betrieb genommen worden, die Schleuse Rothensee steht aber für den Abstieg auf die Elbe zur Verfügung. | ||
Gleich hinter dem Rothenseer Verbindungskanal führt die neue Trogbrücke im Wasserstraßenkreuz Magdeburg über die Elbe. Der Brückentrog hat eine Breite von 34 Metern und ist insgesamt 920 Meter lang. Sie wird im Einrichtungsverkehr befahren, die Verkehrssteuerung erfolgt von der benachbarten Schleuse Hohenwarthe aus. | Gleich hinter dem Rothenseer Verbindungskanal führt die neue Trogbrücke im Wasserstraßenkreuz Magdeburg über die Elbe. Der Brückentrog hat eine Breite von 34 Metern und ist insgesamt 920 Meter lang. Sie wird im Einrichtungsverkehr befahren, die Verkehrssteuerung erfolgt von der benachbarten Schleuse Hohenwarthe aus. | ||
<div style="text-align: center;">[[Bild:hohenwarthe1.jpg]] | <div style="text-align: center;">[[Bild:hohenwarthe1.jpg]] | ||
Trogbrücke über die Elbe | Trogbrücke über die Elbe | ||
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Sportboote müssen vor der Passage an Startplätzen festmachen und sich per Funk oder Sprechanlage bei der Schleuse melden, diese gibt dann per Lautsprecherdurchsage die Passage frei. Leider gibt es außer der Sprechanlage keinerlei für Sportboote geeignete Einrichtungen. Die Spundwände lassen die größten Fender einfach verschwinden und die Poller stehen im Abstand von 100 Metern. | Sportboote müssen vor der Passage an Startplätzen festmachen und sich per Funk oder Sprechanlage bei der Schleuse melden, diese gibt dann per Lautsprecherdurchsage die Passage frei. Leider gibt es außer der Sprechanlage keinerlei für Sportboote geeignete Einrichtungen. Die Spundwände lassen die größten Fender einfach verschwinden und die Poller stehen im Abstand von 100 Metern. | ||
Hinter der Schleuse Hohenwarthe geht der Mittellandkanal übergangslos in den [[Elbe-Havel-Kanal]] über, auch seine Kilometrierung wird hier noch fortgeführt. | Hinter der Schleuse Hohenwarthe geht der Mittellandkanal übergangslos in den [[Elbe-Havel-Kanal]] über, auch seine Kilometrierung wird hier noch fortgeführt. | ||
<div style="text-align: center;">[[Bild:endlos1.jpg]] | <div style="text-align: center;">[[Bild:endlos1.jpg]] | ||
endloser Mittellandkanal | endloser Mittellandkanal | ||
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Auf weiten Strecken findet man am Mittellandkanal '''abgesenkte Spundwände'''. Die Oberkanten dieser Spundwände sind dabei in Höhe der Wasseroberfläche, nur bei Sog und Wellenschlag kann man sie erblicken. Manchmal wechseln sich auch Überwasser- und Unterwasserspundwände regelmäßig ab. Als Skipper muss man in Ufernähe genau auf die Spundwände achten, sonst sind größere Schäden am Schiff unausweichlich. Ruder- oder Motorausfälle können hier unübersehbare Folgen haben, speziell wenn ein manövrierunfähiges Fahrzeug durch Sog oder Wellenschlag auf die Unterwasserspundwände gedrückt wird | Auf weiten Strecken findet man am Mittellandkanal '''abgesenkte Spundwände'''. Die Oberkanten dieser Spundwände sind dabei in Höhe der Wasseroberfläche, nur bei Sog und Wellenschlag kann man sie erblicken. Manchmal wechseln sich auch Überwasser- und Unterwasserspundwände regelmäßig ab. Als Skipper muss man in Ufernähe genau auf die Spundwände achten, sonst sind größere Schäden am Schiff unausweichlich. Ruder- oder Motorausfälle können hier unübersehbare Folgen haben, speziell wenn ein manövrierunfähiges Fahrzeug durch Sog oder Wellenschlag auf die Unterwasserspundwände gedrückt wird | ||