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Diskussion:AIS - Automatic Identification System: Unterschied zwischen den Versionen
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Diskussion:AIS - Automatic Identification System (Quelltext anzeigen)
Version vom 22. Juli 2009, 07:03 Uhr
, 22. Juli 2009AIS-Tools
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Vielleicht mag ja jemand mal genauer recherchieren und den Artikel korrigieren.--[[Benutzer:84.152.16.177|84.152.16.177]] 03:42, 26. Dez 2006 (CET) | Vielleicht mag ja jemand mal genauer recherchieren und den Artikel korrigieren.--[[Benutzer:84.152.16.177|84.152.16.177]] 03:42, 26. Dez 2006 (CET) | ||
:Ich habe mir den Simrad AIS Transponder AI50 geleistet, im April eingebaut und getestet: Ich bin total begeistert! Es ist ein Stand-alone-Gerät ohne Anbindung an elektronische Seekarte, hat ein Display mit eigener (primitv-)Seekarte, in dem die anderen AIS Teilnehmer dargestellt werden. Man erhält alle relevanten Infos, wie COG, SOG, MMSI und vor allem CPA (closet Point of Approach) und TCPA (Time of closest Point of Approach). Ich weiss also sofort, wann ich den nähesten Punkt der Annäherung erreiche. Sollte ein Kollisionsrisiko bestehen, wird der Teilnehmer rot unterlegt. Man kann Kollisionsalarmradien definieren. Der Alarm ist optisch und akustisch. Irgendwie finde ich es auch beruhigend, daß man automatisch bei den Küstenfunkstellen und SAR-Einheiten "eingeloggt" ist. Erstaunt hat mich auch, wie viele nicht ausrüstungspflichtige Boote bereits ausgerüstet sind. Nach meinem Eindruck haben bereits die meisten größeren Motoryachten und viele größere Segelyachten AIS an Bord (und eingeschaltet). Der Stromverbauch ist relativ gering, ich werde es mir zur Angewohnheit machen, AIS immer mitlaufen zu lassen.--[[Benutzer:Hbachmann|Herwart]] 07:26, 8. Mai 2009 (CEST) | |||
== Übersetzungen == | == Übersetzungen == | ||
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ich kann mit vielem leben ;-)<BR> | ich kann mit vielem leben ;-)<BR> | ||
Mit dem 4. Abschnitt hatte ich Deine obige Anmerkung nich direkt in Verbindung gebracht. | Mit dem 4. Abschnitt hatte ich Deine obige Anmerkung nich direkt in Verbindung gebracht. | ||
Der Absatz ist doch gut. Ich fürche | Der Absatz ist doch gut. Ich fürche Du musst nicht mich mit Argumenten überzeugen. Irgendjemand hat beschlossen Seezeichen mit AIS auszurüsten und ggf. Racons dafür abzubauen und nun läuft das an und ist nur schwer aufzuhalten. | ||
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Der folgende Link trifft zwar nicht zu 100% ober zumindest zu 95% und ist auch aus 2008 also neuerer: | Der folgende Link trifft zwar nicht zu 100% ober zumindest zu 95% und ist auch aus 2008 also neuerer: | ||
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6.3.09<BR> | 6.3.09<BR> | ||
Matthias | Matthias | ||
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http://www.trinityhouse.co.uk/aids_to_navigation/the_task/notice_to_mariners/home.html?region=d&id=105942 | |||
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NTM<BR> | |||
4748/2008 *ENGLAND - South Coast - Approaches to Plymouth - Plymouth Sound South-westwards - Buoy.<BR> | |||
Automatic Identification System.<BR> | |||
Source: Plymouth Marine Laboratory<BR> | |||
Chart 2656 ETRS89 DATUM<BR> | |||
Insert G;fFl(5)Y.20s L4<BR> | |||
(a) 50° 15´·00N., 4° 13´·02W.<BR> | |||
Automatic Identification System, AIS, at light-buoy (a) above<BR> | |||
:Nach meiner bescheidenen Meinung gehören Meinungen auf die Diskussionsseite und nicht in den Artikel. Insbesondere, wenn wie ja hier gezeigt wurde, AIS für Bojen, etc. bereits Realität ist, kann man nicht so tun als ob es das nicht gäbe. Deshalb habe ich den Artikel geändert. Der Block gehört m.E. gar nicht in den Artikel, aber das soll der Autor selber entscheiden, ob das reingehört oder nicht. | |||
:Zum anderen bin ich ganz und gar nicht der Auffassung, die oben geäußert wird. Auf einem anständigen 24"-Kartenplotter habe ich keine Probleme, den Kram vernünftig angezeigt zu bekommen und der Yachtie wird eh mit der Karte navigieren, um Kollisionen mit Tonnen zu vermeiden. Wenn die Positionen tatsächlich stark divergieren sollten, dann ist das ein guter Warnhinweis für den Navigator, beiden Positionen zu mißtrauen und nach weiteren Merkmalen (z.B. die gute, alte Karte!?!) zu fahnden. Die Verseuchung des AIS-Frequenzspektrums sehe ich auch nicht als Problem, da die Update-Frequenz sehr niedrig sein kann (solange sich die Seezeichen nicht bewegen... ;). Der Meinung im Artikel, dass das Ganze an der Stromversorgung scheitern würde, mißachtet zum einen komplett die obengenannte Quelle des BSH zum Thema Virtuelle Seezeichen, bei denen der Sender ebengerade nicht auf der Boje sitzt (was ja gar nicht nötig ist), sondern an Land und außerdem ist das ein Argument, dass viel mehr gegen RACON spricht, das tatsächlich einen Stromversorgung auf der Boje braucht. Der Effekt ist hinlänglich bekannt: Es gibt nur wenige RACON. Leider. --[[Benutzer:93.104.32.193|93.104.32.193]] 00:28, 4. Jun. 2009 (CEST) | |||
== AIS-Tools == | |||
Mit den AIS-Tools marinetraffic.com und vesseltracker.com kann man die AIS-Signale von Fahrzeugen auf einer elektronischen Karte am PC darstellen. Eigentlich eine schöne Möglichkeit für die Lieben daheim, den Standort der Urlauber zu verfolgen. Ich habe mir mal den Spaß erlaubt und beide Tools gleichzeitig in verschiedenen Tabs geöffnet und genau das gleiche Seegebiet eingestellt: Es wurden komplett verschiedene Fahrzeuge angezeigt! Allzu große Präzision darf man hier anscheinend nicht erwarten. Also sollte man nicht gleich die Rettungsdienste arlamieren, wenn man das gesuchte Fahrzeug nicht findet.--[[Benutzer:Hbachmann|Herwart]] 07:03, 22. Jul. 2009 (CEST) | |||