Radeffekt: Unterschied zwischen den Versionen
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Grund für den Radeffekt ist ein Staudruck seitlich unter dem Schiffsrumpf der ein Drehmoment um die Schiffshochachse bewirkt. Bei Vorausfahrt ist in der Regel nur minimaler oder überhaupt kein Radeffekt zu beobachten. | Grund für den Radeffekt ist ein Staudruck seitlich unter dem Schiffsrumpf der ein Drehmoment um die Schiffshochachse bewirkt. Bei Vorausfahrt ist in der Regel nur minimaler oder überhaupt kein Radeffekt zu beobachten. | ||
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<u>Rechts</u>drehende Schraube bei <u>Vor</u>wärtsfahrt: <u>Rechte</u> Hand, Handfläche nach oben (<u>Vor</u>hand) | |||
<u>Rechts</u>drehende Schraube bei <u>Rück</u>wärtsfahrt: <u>Rechte</u> Hand, Hand<u>rück</u>en nach oben (<u>Rück</u>hand) | |||
Der Daumen zeigt immer in die Richtung, nach der sich das Heck bewegt. | |||
Bei <u>Links</u>drehenden Schrauben: <u>Linke</u> Hand, Vor- und Rückhand entsprechend | |||
Auch hier zeigt der Daumen die Bewegung des Hecks an. | |||
== Links == | == Links == |
Version vom 6. Oktober 2008, 17:18 Uhr
Wirkung der Schraube auf den Kurs
Am Beispiel der bei Vorausfahrt rechtsdrehenden Schraube.(Im Uhrzeigersinn)Grund für den Radeffekt ist ein Staudruck seitlich unter dem Schiffsrumpf der ein Drehmoment um die Schiffshochachse bewirkt. Bei Vorausfahrt ist in der Regel nur minimaler oder überhaupt kein Radeffekt zu beobachten.
Eselsbrücke
Rechtsdrehende Schraube bei Vorwärtsfahrt: Rechte Hand, Handfläche nach oben (Vorhand)
Rechtsdrehende Schraube bei Rückwärtsfahrt: Rechte Hand, Handrücken nach oben (Rückhand)
Der Daumen zeigt immer in die Richtung, nach der sich das Heck bewegt.
Bei Linksdrehenden Schrauben: Linke Hand, Vor- und Rückhand entsprechend
Auch hier zeigt der Daumen die Bewegung des Hecks an.
Links
Ausführliche Erklärung zur Entstehung des Radeffekts im Nautischen Lexikon